「我跟一些年輕人聊，問他們如果能一起來定義未來電動超跑的價值，會有興趣嗎？」台泥企業團旗下能元科技Molicel鎖定服務全球1%頂尖品牌客戶，走一條全新道路，總經理薛人禎表示，高科技製造讓電池芯業量變跟質變，此時加入意味有參與改變世界、迎接下一個10年高成長機會。

能元科技在台灣電池芯產業一直是十分獨特的存在，不僅是台灣第一波投入鋰電池的先行者，也是台灣第一家投資並具GWh等級電池芯廠量產經驗者，目前專注大動力（高能量）電池研發生產，由於電池高功率及快充放電特性，獲得美國Archer、英國VA等eVTOL電動垂直起降飛行器業者合作，產品更放入頂級超跑及大型貨卡車上奔馳。

能元知名的「1%策略」，指鎖定全球1%頂級品牌客戶，而非衝規模經濟，讓能元科技走出一條全新商業模式之路。


能元主管解釋，由於電池具高功率特性，會根據客戶需求合作開發客製產品，客戶也因為把能元的電池設計進入產品後，沒辦法輕易拿掉換供應商，雙方一旦合作就會簽保證供貨合約，建立互信關係，客戶也會跟能元討論未來發展策略。

能元專注生產高能量密度21700原型電池芯，電池同業私下透露，曾拿過能元的電池模組去測，效能是頂級水準，也因產品質量保證，薛人禎透露，歐美幾乎人均GDP超過3萬美元的國家，能元都有客戶。


「有一個客戶是做十輪的大卡車，過去動力是燃油，現在放我們的電池，小小的就能拖得動20∼30噸貨物！」薛人禎表示，航空業過往也是一個完全沒機會減碳的領域，因為只有燃油可以把機體頂得上去往上飛，現在已經看到從150公里到500公里載人的電動飛機，這兩年就要飛起來，能元希望所做的每一顆電池都能夠幫助客人減碳。


透過提供高能量電池，能元跟這些跨國頂尖品牌合作開發次世代交通工具，這種能改變未來世界的機會跟舞台，也成為吸引許多年輕世代工程師與科學家加入能元的動機。


「因為他們希望努力的東西，可以成為下世代頂尖跑車的一部份，這是不同世代都會認同的品牌價值，」薛人禎說。



加拿大設廠外派機會，人才關注焦點

能元除南科廠外，最新的高雄廠第一條產線已在2023年12月全能量產，每月產出數百萬顆電芯，然而客戶還持續追更多量，因此第二條產線也已經在裝機，隨加拿大廠2024年動工，能元在加拿大也有一個百人以上的實驗室，目前能元台灣跟加拿大的團隊交流也日趨頻繁。

「這是全新的商業！台灣沒有人做這個，我們一路發展往前走，這不是簡單的事情，說實話，做水泥的來做這個事情，辛苦嗎？要不要做？我個人來講實在是有點累，可是台灣在能源轉型上缺席，好像有點不大對。」能元董事長張安平說。

「今年徵才會場在能元科技攤位上10個人中有5個會問去加拿大的機會。」能元科技主管在人才招募會上觀察到這個現象，台泥企業團2023年宣布在加拿大2.8GWh低碳電芯工廠投資計畫，不僅是電池界關注，在求職市場也成為有意投入電池芯產業新鮮人關注的發展機會。


在能元之前，台灣根本沒有GWh等級電池芯工廠的建廠人才，足以顯示能元科技不論是建南科廠還是高雄小港廠，都得靠自己一路摸索，同時延攬半導體跟TFTLCD產業資深主管加入，以高科技製造管理方式生產電池芯。


薛人禎坦言「我們工廠是0到1，是創造，而1到100是複製，當然我們在0到1過程有幾個困難，第一個是製程要把設備組合起來，第二是全球化布局下跟供應商及客戶的跨文化溝通力。」


薛人禎表示，工廠有來自日本、德國、美國的頂尖設備商，甚至日德供應商不乏是電池供應鏈頂級設備商，成立超過百年，故雖然能元是買方，但面對這類供應商要談設備的規格修改時，需要更充分的溝通跟對方文化的理解，也因此，能元花很多努力，把人跟人、公司對公司、技術對技術慢慢串起來，現在才能無礙地跟供應商討論製程技術等問題。



電池芯產業質變！從老化工轉型高科技行業

薛人禎解釋，電池芯產業在7∼8年前是化工傳產業，隨著特斯拉Model 3量產後，鋰電池產業先發動量變，市場快速翻倍成長，同時產生了質變，使得能元小港廠已是高科技全自動化工廠，由於生產數據龐大，未來也將借重台泥資訊的AI人才，協助打造AI產線，讓生產製程更自動智慧化。


「我們需要電機電子、資訊人才，也需要不同文化跟語言專長的同仁，幾乎理學院跟工學院的學生都用得到。」薛人禎表示，台灣高階科技製造業人才庫很完整，故能元大多數中高階主管都是外面聘來的，同時也招募許多碩博士新鮮人，透過內部培訓上手。


能元科技總經理薛人禎也親自到台大校招現場，解說電池產業，跟應屆畢業生互動熱烈。 ...
能元科技總經理薛人禎也親自到台大校招現場，解說電池產業，跟應屆畢業生互動熱烈。 記者潘俊宏／攝影

能元科技在台大校園徵才博覽會的攤位。記者潘俊宏／攝影
能元科技在台大校園徵才博覽會的攤位。記者潘俊宏／攝影

能元科技在台大校園徵才博覽會的攤位。記者潘俊宏／攝影
能元科技在台大校園徵才博覽會的攤位。記者潘俊宏／攝影
「電池在能源生態系統中是很核心的產品，也很像半導體，但現在加入半導體很難確定能找到未來10年成長20倍的市場，但現在各類車的電力化比例不到1%，完全不需要擔心未來10年的成長性。」薛人禎說，除交通工具的電子化浪潮，全球在綠色經濟與ESG推動下，對低碳電池的需求也提升，電池芯產業也在不斷挑戰嘗試極限。


在未來加拿大廠量產後，能元總產能將達6.1GWh，仍將貫徹服務1%頂級客戶策略，「我們相信現在的1%是5年後的30~40%！」薛人禎指出，能元專注服務滿足這群最頂尖的客戶，而不是在此時衝規模量，是根據經驗，市場充斥不可預測性，因此選擇先發展質而非量的規模。


也因為能元的特殊業務定位，客戶多是B2B業務，能元著手跟牛津及麻省理工學院合作投入電池材料回收研究。


無論是量產進度還是回收技術發展，能元持續走在台灣電芯產業第一線，張安平更在2023年第4季法說會透露：2024年高雄廠將拚良率拉升，將開始賺錢，能元科技所創造的獨特商業模式正幫台灣電池芯產業點亮新方向，而同業難以複製。
<摘錄經濟>