據悉，裕隆集團瞄準全球新能源車市場潮流，內部原先評估導入國 產的，就是吉利集團旗下、2023年才成立的新能源品牌吉利銀河「G alaxy」，包括純電車E8、E5及目前市場主流的油電休旅車L7，都被 認為是可望陸續導入台灣的車款。

　　E5目前在大陸定價約人民幣15萬∼20萬元，E8則在人民幣17.58萬 ∼22.88萬元，L7更落在人民幣14萬∼17萬元，若成功導入台灣市場 ，再搭配具競爭力的定價策略，有機會再掀起一波銷售熱潮。

　　裕隆旗下子公司裕佳汽車於今年1月改名為「電馳利」，公司名稱 當中的「利」被外界認為是為導入吉利車型做準備。裕隆集團當時低 調回應指出，電馳利仍未有任何新品牌合作計畫，後續有進展也都將 依法公告。裕隆集團也強調，集團採多角化品牌策略，也是台灣唯一 有自主研發能力的國產車業者，會持續推動國產化。

　　事實上，裕隆集團近年積極轉型，在發展自主品牌納智捷（LUXGE N）的同時，亦同步開放多元化價值鏈平台，隨中華車成功導入MG在 台熱銷，市場即不斷有傳聞，裕隆評估再導入其他品牌車款進入台灣 市場。

　　此一來台組裝銷售模式，似也為國內其他國產車廠帶來全新發展契 機，除吉利之外，還陸續傳出奇瑞、比亞迪等陸資品牌，亦都摩拳擦 掌進入台灣搶市。

　　由於大陸電動車近來橫掃全球，主要與其受惠政府強力補貼而帶來 的低價優勢有關，隨著政府自製率新制上路，零件國產化成本較高、 價格競爭優勢不再的情況下，國內車廠導入大陸車款的吸引力也將隨 之消失。

　　因此，隨政府這波明確開出自製率條件、一網打盡所有陸資車廠來 台模式的法規一出，除吉利銀河不再推進，預料其他車廠導入大陸自 有品牌車款計畫也都將正式告終。   <摘錄工商>