義美集團也投資！從農用無人機到空中計程車，「低空經濟」應用有哪些？
無人機的應用範圍越來越廣，從空拍攝影到農業無人機，都帶來了效率提升。農業領域的無人機噴灑作業，讓原本需要3人操作1小時的工作，如今一台無人機在20分鐘內就能完成。
台灣無人機業者新樂飛2015年成立，早期就是專攻農用無人機市場，開發植保機和農藥噴灑無人機等產品。不過由於農業市場需求具有季節性，後續機器維修保養需求集中，新樂飛共同創辦人林暉悳感嘆表示，維護機器的成本吞噬了原本賣機器的利潤，必須改變方法。
為了突破這項困境，新樂飛投入更具潛力的物流市場，與交通部合作「無人機偏鄉物流運送服務驗證計畫」，專注於偏鄉、離島緊急醫療及物流運輸。此計畫預計在2025年完成商業驗證（Proof of Business，POB），期待將無人機物流等應用推向商業化。
除了布局物流，新樂飛在義美集團的投資下，與日本無人機業者SkyDrive合作，共同研發電動垂直起降機（eVTOL），也就是空中計程車。 目標是在2027年實現都市空中運輸（UAM）在台灣的應用，發展低空經濟，因應緊急事件或交通壅塞情形。
平台、通訊、檢驗，發展無人機物流的3大難題
雖然投入了政府相關的無人機物流計畫，林暉悳也直接點出了平台、通訊、檢驗的3大難題。
如果台灣真的要發展無人機物流，單靠無人機業者提供硬體設施和技術也不夠，「東西可以運，但要運到哪，誰要收？需要有人幫忙把資源整合。」林暉悳說。
無人機業者雖然可以開發硬體，但卻很少有龐大的資金可以再獨立開發一個類似Uber或是宅急便等物流平台，「如果政府協助成為橋梁，連結物流業者一起合作開發，三者合一，才有可能讓無人機在物流發揮作用。」
且在偏鄉山區或離島，「通訊」也是一項挑戰。
「無人機最怕的就是斷訊，因為你根本不知道無人機現在在什麼位置，就算在救災上很方便，但沒有通訊還是不行。」交通部運研所組長吳東凌補充道，雖然斷訊後無人機不會掉下來，但會無法看到即時的回傳畫面，很可能發生飛行過程或包裹投擲過程中誤傷行人或動物等風險。通訊方面，也仰賴政府的基礎建設支持。
另外，就是無人機的檢驗問題。
林暉悳提到，無人機要販售，機器必須通過民航局的檢驗。但現在市面上無人機的機種非常多元，檢測速度根本趕不上開發速度。
針對檢驗問題，民航局局長何淑萍也向《數位時代》坦言，「很多時候都是廠商推著我們往前跑。」
目前民航局和中央科學研究院、軍工中心等在檢測的量能上還是無法滿足業者的需求，不過目前民航局也正努力建立和美國FAA、歐盟EASA、日本民航局等進行無人機或eVTOL檢驗的共同標準制定，期盼能透過各國法案相互交流，改善並加速無人機驗證時程和效率。
林暉悳表示，台灣的無人機內需市場小，勢必要將產業推向國際，而民航局和國際間若能夠協做制定通用驗證規範，對台灣業者來說是一大福音。
新樂飛獲義美集團支持，要往更廣大的「低空經濟」前進
由於無人機相較於一般航空器（飛機、直升機）等，可以在較低的空中飛行，因此無人機的相關商業應用也以「低空經濟」概括。
其中包含透過無人機進行農藥噴灑和病蟲害防治、物流配送、消費娛樂領域的空中觀光體驗等商業應用，甚至是緊急救援或醫療物資運補等公共服務領域。
新樂飛除了持續布局無人機物流的市場，近期和日本無人機業者SkyDrive合作研發的大型無人載具，預計在2027年引入第一架進入台灣，發展空中計程車，未來也會先到澎湖進行試飛驗證。林暉悳表示，空中計程車的初期市場將會以偏鄉運輸和醫療救護為主。
然而林暉悳指出，引進空中計程車後，若要發展成醫療救護的「空中救護車」，必須著手進行無人載具的改裝和認證，會需要經歷一段設備和運行驗證的時間。
林暉悳也坦言，現在面臨的問題是還沒有一個專責單位可以認領這項業務，「企業如果想要捐一台『空中救護車』是沒有問題的，但會需要有單位來接手。」
若想要發展「低空經濟」，政府的政策引導相當關鍵。而另一項挑戰，則是「資金」。
林暉悳指出，大型無人機載具的研發和製造成本較高，需要較大的資金投入，「光是一顆國產馬達就耗費新台幣上百萬元，但我們公司資本額只有500多萬，風險很高，但我們還是投入，因為大家都靠著一股熱忱和夢想在拚。」
不過這個擔憂稍稍被緩解了，2024年5月新樂飛迎來義美集團的投資，總額達新台幣2,360萬元，義美集團總經理高志明也出任新樂飛董事，透過義美集團協助整合其他無人機零組件廠商，有機會降低開發成本。林暉悳表示，有了集團的品牌加持，也能夠更好的拓展業務，爭取更多訂單。
新樂飛的未來發展，不僅限於中小型的無人機物流和農用市場，林暉悳放眼更廣泛的「低空經濟」，隨著無人機技術的進步與政府政策的支持，無人機物流或甚至是空中計程車，有望在偏鄉、離島甚至都市中發揮更大作用，推進新產業發展。<摘錄數位時代>
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