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國瑞汽車
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車廠:政府應給緩衝期
2024/7/31
經濟部重拳出手,要提升國產車的台廠零組件自製率,意在管制大陸品牌車輛侵台,官方認為這是治本之道,但業界不免憂心,包括TOYOTA、中華商用車、納智捷等品牌認不受影響,但最大苦主中華車MG,和日產(NISSAN)、福特(FORD)、現代(Hyundai)、本田(HONDA)等都「剉咧等」,預期未來國產車占比恐大縮水。

相對不受影響的和泰車表示,和泰汽車與國產車製造廠國瑞汽車,無論於適用對象與比率上,商品目前均不受影響。

未來也將配合政府政策,支持現地零組件,與供應廠商共同成長。

車輛公會日前表示,國內市場規模不大,且已是成熟且競爭激烈的市場,因此雖支持推動零組件國產化,但初期不宜過高,提升國產化率需要時間及市場規模支持,也需政府協助零件業者提升競爭力。

汽車業者也認為,汽車國產化率需要長時間驗證,建議要給業者一些緩衝時間執行。

經濟部新致意在針對四個主要對象,即陸資與國際品牌合資者、陸資併購之國際品牌者、國際品牌在中國大陸廠生產者及中國大陸品牌者,納入管理機制內。不過,業界則認為,在自由競爭的市場,大陸產業的身影無所不在,此令一出,恐緊縮台廠動能。

再者,在業界的立場上,必然贊同台廠自製率占一定比重,不過,車廠在評估引進國際品牌來台組裝時,必須考量競爭力,畢竟一條產線的投資動輒以10億元為單位,做好了卻賣不掉,那還有誰願意在台投資生產?進一步說,當國產者已經沒有價格競爭優勢,那會有什麼結果?消費者不埋單,投資者血本無歸。

就經濟部當前的規範來看,目前台灣可見的國產車品牌都很難置身事外。國產車初步零組件自製化的範圍大致是輪胎、鋁圈、地毯、玻璃等,鈑金、保險桿則視情況而定,一般自製化的程度在二成左右,如果銷量較好,導入時程較久,則可望進一步提高。

不過,若要三年內達到35%自製率,對業者而言有難度、投資有風險,未來國產車占整體市場的份額勢必會大幅縮水。
  <摘錄經濟>
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