自去年11月葉門叛軍開始向紅海商船發動攻擊以來，廠商為確保貨物及時送達，都紛改以空運取代海運，這不僅提振長期低迷的航空貨運量，據運輸數據公司Xeneta表示，截至3月底的四個月中，貨運量呈二位數成長。

此外，連接歐亞海空及中東的航線，平均即期運價暴漲將近46%，比去年同期上漲71%，儘管就目前運價來看，空運的運價遠高於海運，但基於一些公司寧可改用速度較快的空運，也不願改道繞行非洲而耽誤行程。

觀察近期航運指數表現，在紅海危機及AI供應鏈廠商趕在季底出貨的效應下，指數維持上有壓、但下檔支撐也不弱的橫盤震盪格局，考量美西、美東運費在3月至4月中成長，同時大陸電商因貨量激增而竄起的包機需求，都有望帶動第3季運價，可留意航運指數能否配合運價回升。

台驊投控指出，經濟景氣好轉帶動需求面好轉，激勵拉貨動能，也帶動第1季營收表現亮眼，在中國市場需求回升下，樂觀看待海運市場前景。

若交易人欲參與航運行情，可考慮搭配臺灣期交所2022年6月推出的航運期貨，其標的為航運指數，成分股涵蓋海運、空運及陸運等不同行業。該期貨為小型化契約設計，每一口原始保證金14,000元，有助交易人作為避險或交易輔助工具。   <摘錄經濟>