電動車廠搶電池，儲能嚴重受到排擠，衍生巨大的電池缺口，為台廠帶來新機會。台泥、鴻海都積極擴產，台塑新智能更豪擲60億建置2.1GWh全新磷酸鋰鐵電池工廠，被視為是台灣電池業在中韓長期壟斷下，空前的逆襲。

台塑新智能總經理劉慧啟表示，2025至2040年，各國將相繼停產停售燃油車，未來電動車年產量上看9,000萬輛，以1GWh鋰電池約可生產1.5萬至2萬輛電動車計，全球鋰電池未來幾年規畫的產能只夠生產不到3,000萬輛，供不應求為長期不可逆的趨勢。

今年2月起，鋰電池缺料急速惡化，價格大漲三至五成，電芯廠接單姿態也拉高，下單量從過去產能過剩時的5到10MWh，如今拉高到1GWh。台泥1.8GWh鋰三元新廠最快明年啟用，合計產能3.3GWh，主要供應吸塵器國際大廠；台塑新智能成為國內儲能電池供應的最大希望，也要到2024年第三季量產，目前市場需求孔急，但緩不濟急。

台塑新智能基於材料取得容易度、成本以及能量密度的綜合考量，選擇鋰鐵。劉慧啟表示，正極材料占電芯成本比重達二至三成，也決定了電池的特性。鋰鐵的能量密度與鋰三元的差距逐漸縮小，續航力也可達450至500公里，在儲能及電動車皆具應用潛力。此外，鐵的蘊藏量次於氧、矽、鋁，居第四位；鈷和鎳不僅地殼存量較少，又面臨電動車的搶貨威脅。

台塑新智能對各種型式電池持開放態度，也關注磷酸鋰鐵錳電池（LMFP）及固態電池的發展。談到成本競爭，劉慧啟分析，國際大廠產能100GWh產線都是以2-5GWh為單元，台塑新智能二階段產能合計5GWh，已達經濟生產規模，具有成本競爭力。

AFC儲能及削峰填谷應用是台塑新智能的最大出海口，彰化廠1.2MW系統近期將上線參與台電AFC輔助服務，未來不排除與國內外車廠合作進軍電動車。翰可能源為AFC重要合作夥伴， 5MW及5.3MW電池陸續出貨，並規畫與日本代理商雙日集團進軍家用儲能市場，與華城在風能儲能合作。

台塑創辦人王永慶深具眼光，20多年前就布局電池，並由台塑新智能董事長王瑞瑜主導新能源布局，2008年攜手長園科技成立台塑長園，為現在台塑鋰鐵的前身，所生產的正極材料供應昇陽、長利等廠商製成電池，再自製模組。2010年台塑生醫成立電池專案組開始銷售鋰鐵電池模組，台塑貨運則自2013年起負責車用電池推展。<摘錄經濟>